近两个月来，关于明年将取消小排量车购置税优惠的传言一直就没停过，上周有媒体报道称，财政部相关人士表示此项政策明年取消，而为应对金融危机施行鼓励购车的措施也将逐步退出。与此同时，北京等一线城市及部分二三线城市交通拥堵已经到了必须解决的地步，相信会有一系列政策出台，无论政策如何制订，控制机动车快速增长会是主基调。在上述不鼓励和抑制汽车消费因素的作用下，明年车市会充满变数，但可以肯定的是汽车销售增长速度会放缓。

       目前国内的汽车消费市场属于二元格局，一方面是京、沪、穗、深等一线城市，汽车消费比较成熟，购买主要集中在十几万元及以上的车型，家庭第二辆车和更新换代比重逐渐增加；另一方面就是二三线城市和部分农村市场，购买群体多是第一次购车，对价格比较敏感。在通货膨胀等经济因素、不鼓励和抑制汽车消费等政策因素的作用下，明年这两个市场可能呈现出不同的变化。

        亚运村汽车交易市场的统计数据显示，11月份北京汽车销售9.6万辆（旧车交易约3万辆），为今年单月最高销售记录，前亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，12月销售可达10万辆。这几个月北京汽车销售呈现出爆发式增长，其根源在于明年可能限牌的传言，这无形中提前透支了明年甚至后几年的消费潜力，其他一线城市也同样面临交通、环境等难题，是否会出台类似上海拍卖牌照的政策很难说，部分人群选择了未雨绸缪—提前消费了，跟风又起到了推波助澜的作用。此外，一线城市的交通拥堵加剧、税费增加、停车难、高油价等问题日渐突出，也会相应放缓非刚性需求人群的购买步伐，而如若征收交通拥堵费等经济手段实施，养车门槛进一步提高，汽车将成为一种负担，买车人群自然会减少。而且，一线城市汽车消费经过七八年的快速发展，消费进入了平稳期，更新换代和家庭第二辆车比重逐渐增加，并将占主导地位。可以预计，明年一线市场汽车销售会进入平静期，甚至可能出现下滑的趋势。

       和11月份北京汽车销售高烧相同，近两年二三线城市和部分农村汽车消费可以用突飞猛进来形容，这一方面和经济快速发展相辅相成，另一方面就是小排量购置税优惠、汽车下乡等优惠政策的实施调动了消费热情。而目前我们面临着通胀压力，有专家预计明年通胀压力依然不小，再加之各种优惠政策逐步退出，这对于对价格非常敏感的二三线城市和农村汽车消费来说是个严重打击。此外，去年和今年持续两年的刺激消费政策同样透支这些地区后几年的消费。如果单从这方面说，明年汽车销售将处于下行通道，但不可否认，这部分市场和一线城市还有些不同，一线城市汽车消费相对饱和，刚性需求下降，而二三线城市和部分农村却不同，汽车消费刚刚起步，对通过拥有汽车提高生活水平的需求强烈，经济发展也使拥有一辆汽车不是件难事，买的起也养的起。此外，这部分市场车型消费主体主要是中低端车型，自主品牌车型占有相当大的份额，而合资企业也看到了这一广阔市场，采用了建立自主品牌等降低车型价格的措施，是毕这一市场竞争更加激烈，价格是首选武器，价格下滑也会刺激部分消费人群。此消彼涨，在经济环境没有大变化的前提下，二三线城市和部分农村明年的汽车销售将小幅上扬。

         总体来看，明年汽车销量和今年相当，增速会明显放缓，正如有调查报告称，增速在10%左右，甚至更低。