湖北程力网讯：面对2011年不利的市场环境，华菱通过推出细分市场产品积极应对，取得了良好的销售业绩，其中，轻量化车型华菱之星功不可没。

《公路安全保护条例》正式实施后，政府相关部门对超载运输实行更为严格的监管和处罚，治超已成当今货物运输的大势。各地用户对运输效益的精打细算，转化为对高品质轻量化重卡的渴求。若干年前购买轻量化重卡的用户可能遭遇过不同的烦心事，这些用户因运输需要草率选择了当时市场上销售的所谓轻量化车型，结果出现大梁断裂、焊缝开裂等质量问题，更因长期维修误工造成很大经济损失。因此，现在的用户购买轻量化车型往往十分谨慎，不再一昧追求轻，品质和承载能力是他们重点考虑的内容。

轻量化车型开发涉及驾驶室、发动机、底盘及其他各总成。国内高速公路和部分省道开始计重收费后，重卡厂家的轻量化车型如雨后春笋般涌现，为了抢占市场，有的厂家两三个月就开发出一款轻量化车型。主要措施是减少车架、板簧等部件的用料，减少备胎、工具箱等附属件配置。减料简配，这样的轻量化车型只能算老车型的轻简版，不是真正意义上的轻量化重卡。

轻量化是当前重卡的发展趋势之一，那么，华菱的轻量化产品――华菱之星在轻量化方面有哪些特色？华菱技术部相关负责人说，开发轻量化车型是系统工程，华菱之星重卡从开发到试制成功，从样车试验到改进再到最后定型，花费两年多时间，确保交到用户手中的产品沿袭华菱重卡一贯的高品质，自2008年上市至今，华菱之星销量持续攀升。以华菱之星6×4装配上柴发动机的牵引车为例，实施轻量化后，可减轻自重400~600公斤，主要通过优化设计、采用新技术、选用新材料三个方面来实现。

经过计算机模拟试验和汽车试验场实际检测，华菱之星轻量化效果好，轻量化车型在保证安全性、可靠性的基础上，提高了舒适性。通过优化设计和有限元分析，鞍座和工作平台重量下降了20%，车身结构优化后重量下降了3%，选用新材料悬挂重量下降8%，采用高强度钢板使大梁、横梁、车架重量下降3%。此外，优化配置关键总成，如同等功率发动机选用重量轻的，轮胎选用真空胎，这些措施有效降低了自重，使用效果得到客户认可。